Så ofta ska din Tesla besiktas: 36, 24 och sedan 14 månader

En Tesla ska kontrollbesiktas första gången senast 36 månader efter den månad bilen togs i trafik, en andra gång senast 24 månader efter den första besiktningen, och därefter senast 14 månader efter varje föregående besiktning källa. Reglerna gäller exakt likadant för en elbil som för en bensin- eller dieselbil: det finns i dag ingen särskild tidsgräns och inga särskilda kontrollpunkter för en Teslas batteri eller högspänningssystem. Så håller du koll på datumen och vet vad som väntar om bilen inte blir godkänd.

Tidsgränserna: 36, sedan 24, sedan 14 månader

Transportstyrelsens föreskrifter är tydliga på just den här punkten: en personbil eller lastbil som inte överstiger 3 500 kg i totalvikt “ska kontrollbesiktas första gången senast 36 månader efter den månad då den togs i trafik första gången, andra gången senast 24 månader efter den månad då den första besiktningen utfördes, därefter senast 14 månader efter den månad då dess föregående besiktning utfördes” källa. I praktiken betyder det att en nyregistrerad Tesla har gott om tid innan den första besiktningen, men att intervallen krymper därefter: från tre år, till två år, till lite drygt ett år för varje besiktning som följer.

Tiden räknas alltid från den månad bilen faktiskt genomför en besiktning, inte från ett fast kalenderdatum. Besiktar du tidigare än tidsgränsen kräver flyttas klockan fram från det nya datumet, vilket gör det fullt möjligt att lägga om sin egen besiktningsrytm över tid, till exempel för att slippa vinterkö källa. Vill du se exakt vilket datum som gäller för din egen bil finns en e-tjänst hos Transportstyrelsen där du söker upp besiktningsdatumet med registreringsnumret, i stället för att själv räkna på datumen ovan källa.

Att boka tiden är i sig inget Transportstyrelsen gör åt dig: du kontaktar själv ett besiktningsföretag för att få en tid, och information om vilka företag som är godkända att utföra besiktningar finns hos ackrediteringsmyndigheten Swedac källa. Det är med andra ord du själv som väljer besiktningsföretag, och vilket du väljer spelar ingen roll för resultatet: alla ackrediterade företag prövar bilen mot samma nationella kontrollprogram.

Ingen kallelse, och ingen särskild kontroll för elbilens batteri — ännu

Transportstyrelsen skickar inte ut någon kallelse när det är tid för besiktning: myndigheten är tydlig med att det är fordonsägaren själv som ansvarar för att bilen besiktas i rätt tid, även om inget besiktningsföretag hör av sig med ett erbjudande källa. Det är alltså inte Teslas eller Transportstyrelsens jobb att påminna dig — håll själv koll via e-tjänsten eller sms-tjänsten för besiktningsuppgifter.

Till skillnad från en bensin- eller dieselbil slipper en Tesla helt den del av besiktningen som rör avgasutsläpp, eftersom kontrollen bara gäller fordon med förbränningsmotor. Vad gäller resten av besiktningen finns i dag ingen motsvarande specialbehandling åt andra hållet: det finns inga särskilda kontrollpunkter för elbilars batteri eller högspänningssystem i den svenska kontrollbesiktningen. Transportstyrelsens föreskrift TSFS 2026:1, som trädde i kraft 5 januari 2026, ändrar bara kontrollprogrammets regler om blinklyktor på skolskjutsfordon — ingenting i den rör elbilars batteri källa.

Kontroller riktade just mot elbilars batteri och andra elbilssystem finns med i EU-kommissionens förslag till ett reviderat besiktningspaket, under rubriken “system 4”, och där tillstyrker Transportstyrelsen själva förslaget i sitt remissvar källa. Myndigheten är mer kritisk till ett annat, separat område i samma paket: ett nytt kontrollområde för elektroniska system i stort, “system 10”, där man avstyrker hela 62 av de föreslagna kontrollpunkterna som för långtgående och förhållandevis svåra att genomföra vid en vanlig besiktning källa. Transportstyrelsen vänder sig också specifikt mot ett eget förslag om att kontrollera en elbils regenerativa bromsförmåga, med motiveringen att bromskraften från elmotorn beror på hur laddat batteriet är vid kontrolltillfället och därför blir svår att bedöma rättvist källa — en invändning med rak relevans för en bil som Tesla, som lutar sig tungt på regenerativ bromsning i vardagskörning. Så länge förhandlingarna om hela paketet pågår besiktas din Tesla alltså enligt samma kontrollprogram som en motsvarande bensinbil, minus avgaskontrollen.

Om bilen inte godkänns: föreläggande, efterkontroll och körförbud

Missar du tidsgränsen för besiktning får bilen automatiskt körförbud, ett så kallat inträtt körförbud. Då får den bara köras kortaste lämpliga väg till verkstad för reparation eller till ett besiktningsföretag, under förutsättning att bilen är påställd; är den avställd gäller bara vägen till närmaste besiktningsföretag källa. Ett körförbud kan också meddelas direkt vid en besiktning eller en poliskontroll om bilen är i så dåligt skick att den är en trafikfara — då måste den bärgas från platsen i stället för att köras därifrån källa.

Har bilen brister som inte är allvarliga nog för körförbud, men som ändå gör att den inte kan godkännas direkt, blir du i stället förelagd om en efterkontroll: du ska åtgärda bristerna och komma tillbaka inom en viss tid för en ny kontroll källa. Genomförs inte efterkontrollen i tid får bilen körförbud ändå. Ett alternativ är att låta en ackrediterad verkstad göra efterkontrollen: verkstaden åtgärdar bristerna och skickar själv in ett intyg till Transportstyrelsen, men kommer intyget inte in i tid, eller godkänns det inte, blir utfallet samma körförbud källa.

I praktiken handlar det mesta som kan göra att en Tesla fälls vid besiktning om samma saker som för andra bilar: slitna däck under gränsvärdet, obalans i bromsverkan mellan hjulen, trasiga lampor, eller rost och skador i underredet. Att bilen drivs av el ändrar inte de kraven. Vill du ha en kopia av besiktningsprotokollet vänder du dig till det besiktningsföretag som utförde kontrollen, inte till Transportstyrelsen direkt källa.

Om bilen finns utomlands en stor del av året

Svenskregistrerade fordon måste kontrollbesiktas i Sverige — det går inte att ersätta en svensk besiktning med en motsvarande kontroll i ett annat land källa. Har du en Tesla som i stället befinner sig utomlands under större delen av året, mer än sex månader, är utgångspunkten en annan: då ska bilen i stället registreras i det land där den faktiskt befinner sig källa. För den stora merparten Teslaägare i Sverige, med bilen stationerad här året runt, är det alltså bara de tre tidsgränserna ovan som gäller — och det är fortsatt du själv, inte Transportstyrelsen eller Tesla, som bär ansvaret för att ingen av dem passeras.