Så fungerar fordonsskatten för din Tesla i Sverige

En Tesla betalar bara fordonsskattens grundbelopp: 360 kronor om året, utan några tillägg källa. Det beror på att koldioxidbeloppet, den del av skatten som gör nya bensin- och dieselbilar dyrare ju mer de släpper ut, räknas i kronor per gram CO2 per kilometer källa – och en elbil har inget utsläpp att räkna på. Grundbeloppet gäller alla personbilar oavsett drivlina, men för en Tesla blir det också hela skatten, år efter år.

Grundbeloppet: 360 kronor som alla betalar

Vägtrafikskattelagen (2006:227) slår fast grundbeloppet i klartext: “Grundbeloppet är 360 kronor för ett skatteår” källa. Beloppet gäller lika för alla personbilar klass I, oavsett om de drivs av bensin, diesel eller el, och oavsett bilens ålder. För en Tesla är grundbeloppet också slutsumman: eftersom det inte finns något koldioxidbelopp att lägga till, landar den årliga fordonsskatten på exakt 360 kronor, oavsett om det är en Model 3, Model Y, Model S eller Model X.

Koldioxidbeloppet och malus: reglerna som inte berör en elbil

Det som gör skillnad mellan bilmodeller är koldioxidbeloppet, och framför allt den skärpta versionen av det som kallas malus. Sedan 1 juni 2022 gäller malus för bilar som vid blandad körning släpper ut mer än 75 g CO2/km källa. För bilar av fordonsår 2018 eller senare som blir skattskyldiga för första gången 1 juni 2022 eller senare gäller dessutom en skärpt nivå under de tre första årens innehav: 107 kronor per gram för utsläpp mellan 76 och 125 g CO2/km, och 132 kronor per gram för varje gram däröver källa. Det är den nivån som förklarar varför en nyare bensin- eller dieselbil kan kosta flera tusen kronor om året i fordonsskatt.

Tröskeln har skärpts stegvis: den låg på 95 g CO2/km mellan juli 2018 och mars 2021, sänktes till 90 g CO2/km fram till maj 2022, och ligger sedan 1 juni 2022 på dagens 75 g CO2/km källa. Oavsett vilken av de nivåerna man jämför med har en Tesla alltid legat under, eftersom den inte har några avgasutsläpp att mäta.

En Tesla släpper ut noll gram CO2 per kilometer och hamnar därmed under alla tröskelvärden i tabellen – det finns inget koldioxidbelopp att räkna fram, varken enligt den skärpta nivån eller enligt grundregeln källa. Det är inte en särskild elbilsrabatt i lagens mening, utan en direkt följd av att koldioxidbeloppet bygger på just koldioxidutsläpp, och en Tesla inte har några.

Vad det betyder i kronor jämfört med en nyare bensinbil

Skillnaden blir tydlig med ett räkneexempel. En nyare bensinbil som släpper ut 150 g CO2/km och blev skattskyldig efter 1 juni 2022 betalar, utöver grundbeloppet, ett koldioxidbelopp för de tre första åren: 50 gram mellan 76 och 125 g/km à 107 kronor (5 350 kronor), plus 25 gram över 125 g/km à 132 kronor (3 300 kronor), vilket tillsammans med grundbeloppet på 360 kronor ger en årlig fordonsskatt på ungefär 9 010 kronor de tre första åren. En Tesla med samma ägartid betalar 360 kronor om året, punkt slut – ingen räkning på utsläpp, inga tre år att hålla reda på.

Skillnaden krymper efter de tre första åren, eftersom koldioxidbeloppet för äldre bilar räknas med en lägre, generell nivå i stället för malusnivån källa. Men eftersom en Tesla aldrig har något koldioxidbelopp att sänka, spelar den tidsgränsen ingen roll för den som äger en elbil – grundbeloppet på 360 kronor gäller lika mycket år ett som år tio.