Tesla slipper återkallelse i Sverige: så slutade utredningen om bärarmarna på Model S och Model X

Transportstyrelsen meddelade den 16 september 2026 att myndigheten lägger ner sin fleråriga utredning om spruckna bärarmar på äldre Tesla Model S och Model X, efter att ha kommit fram att felet inte kan bevisas vara så genomgripande att det motiverar en obligatorisk återkallelse källa. Beskedet gäller bilar byggda 2018 eller tidigare, och det betyder att ingen svensk myndighet kommer att kalla in dessa bilar för kontroll – trots att Tesla i Kina har tvingats till en obligatorisk återkallelse för exakt samma fel.

Vad Transportstyrelsen kom fram till

Utredaren Patrik Hammarbäck förklarar myndighetens ställningstagande så här: “För att vi ska kunna vidta åtgärder mot en farlig vara behöver felet kunna identifieras som genomgående samt utgöra en allvarlig risk för skada på person, vilket vi inte kunnat konstatera i detta fall” källa. Med andra ord: myndigheten utesluter inte att enskilda bilar har drabbats, men bedömer att underlaget inte räcker för att tvinga fram en återkallelse enligt lag.

Tesla Sverige har tidigare kommenterat samma fall med orden: “Det är självklart att vi vill ha så säkra produkter som möjligt. Men i det här fallet såg varken vi eller myndigheterna att det finns någon grund till återkallelse. Då hade det redan skett” källa.

Så uppstod problemet – och vad Tesla redan gör

Felet sitter i underdimensionerade bärarmar fram och bak på Model S och Model X byggda 2018 eller tidigare. Över tid kan armarna spricka, vilket gör att hjulupphängningen kollapsar och hjulet ställer sig snett – för flera drabbade ägare har det hänt i låg fart, till exempel vid parkering källa. En Model S-ägare har tidigare beskrivit riskerna för Vi Bilägare med orden: “Att det här kunde ha hänt i en kurva i motorvägsfart känns minst sagt osäkert” källa. Tesla har skickat ut servicebulletiner till sina verkstäder om hur felet ska åtgärdas, men eftersom det inte rör sig om en formell återkallelse har inte alla berörda bilar nödvändigtvis fått problemet kontrollerat. Vi Bilägare uppger också att en svensk verkstadsägare som tog upp problemet i en Youtube-film snabbt tystades av Teslas advokater källa.

Den verkstadsägaren är Fredrik Grufman vid Grufman Bil i Järfälla, som under en längre tid samlat in flera ägarrapporter om trasiga bärarmar och riktat kritik mot både Tesla och Transportstyrelsen för att ingen av dem agerat källa. Redan innan Transportstyrelsens besked hade Tesla börjat erbjuda kostnadsfritt byte av bakre bärarmar, i en mer hållbar konstruktion, på Model S 2012–2021 och Model X 2015–2021, som goodwill-åtgärd snarare än en tvingande återkallelse källa. Det programmet gäller fortfarande, oavsett vad utredningen kom fram till.

Vad det betyder för dig som äger en äldre Model S eller Model X

Eftersom Transportstyrelsen inte kräver någon återkallelse kommer ingen brevlapp automatiskt till din brevlåda, oavsett om din bil tillhör de årsmodeller som berörs. Har du en Model S eller Model X byggd 2018 eller tidigare, och märker ovanliga ljud från hjulupphängningen, snedställda hjul eller ojämnt däckslitage, är det du själv som behöver höra av dig till en Tesla-verkstad och be dem kontrollera bärarmarna mot servicebulletinen. Kostnadsfritt byte är fortfarande möjligt att begära för bilar inom de årsmodeller Tesla anger, trots att ärendet nu är avslutat hos Transportstyrelsen. Har du köpt bilen begagnad är det extra viktigt att själv ta reda på om den redan fått bärarmarna bytta, eftersom ett tidigare ägarbyte inte automatiskt för med sig den informationen.

Skillnaden mot Kina är tydlig: där tvingade myndigheterna fram en obligatorisk återkallelse för samma konstruktion, medan den svenska bedömningen stannar vid att erkänna problemet utan att kräva att alla berörda bilar kallas in. För en ägare i Sverige innebär det i praktiken att ansvaret för att upptäcka och åtgärda felet till stor del ligger hos dig själv – inte hos ett automatiskt återkallelsesystem.