Tyskland stödjer EU-godkännande av Teslas FSD – men bara med 10 procents fortkörning

Tyskland meddelade 6 oktober 2026 att landet stödjer ett snabbt EU-godkännande av Teslas körassistent FSD Supervised, men bara på villkor att systemet aldrig får köra mer än 10 procent över den skyltade hastighetsgränsen källa. Det är ett betydligt mildare krav än det Sverige driver: Trafikverket vill att samma funktion tas bort helt innan bilarna godkänns källa. För dig som äger en Tesla i Sverige betyder den tyska kompromissen alltså inte att något ändras just nu – men den visar hur långt ifrån varandra EU-länderna fortfarande står i frågan.

Vad Tyskland och Tesla kom överens om

Enligt det tyska transportministeriets egen sida har ministeriet och Tesla, efter samtal i september, enats om att systemet får överskrida den tillåtna högsta hastigheten “geringfügig – um maximal zehn Prozent”, det vill säga med högst 10 procent källa. Tesla har samtidigt erbjudit sig att byta namn på systemet från “Full Self-Driving” till “Tesla Assisted Driving”, något ministeriet välkomnar eftersom det nuvarande namnet enligt ministeriet riskerar att ge intryck av att bilen kör helt själv källa. Föraren förblir enligt samma sida till 100 procent ansvarig för att framföra fordonet säkert, namnbyte eller inte källa.

Enligt nyhetsbyrån Finwires telegram, publicerat 7 oktober 2026 och baserat på Reuters, välkomnade Elon Musk det tyska stödet för ett snabbt EU-godkännande, samtidigt som Finwire bekräftar att Tyskland accepterar just den tioprocentiga gränsen och att Tesla erbjudit namnbytet till Tesla Assisted Driving källa. Samma telegram noterar att Sverige, tillsammans med Frankrike, hör till de länder som uttryckt oro kring just hastighetsfunktionen källa.

Var EU-processen står nu

Nederländska myndigheten RDW gav Tesla ett nationellt typgodkännande för FSD Supervised redan i april 2026, och enligt det tyska ministeriet hade sex andra EU-länder anslutit sig till det godkännandet senast slutet av september källa. En bredare omröstning i EU:s tekniska kommitté TCMV, som skulle avgöra om godkännandet ska gälla i hela unionen, väntades i oktober men sköts redan tidigare till tidigast december 2026 källa. Tysklands besked ändrar inte den tidsplanen – det handlar om vilken linje Tyskland tänker driva när kommittén väl röstar, inte om ett nytt datum.

Transportstyrelsen är tydlig med vad som händer i de två scenarierna: röstar medlemsländerna nej återkallas de nationella tillstånd som redan beviljats, medan ett ja tidigast kan öppna för en bredare lansering under våren eller sommaren 2027 källa. Myndigheten påpekar också att det slutgiltiga beslutet kräver ett formellt EU-beslut, oavsett hur många enskilda länder som redan ställt sig bakom den nederländska linjen källa.

Vad det betyder för dig som äger en Tesla i Sverige

Ingenting förändras i din bil i dag. Transportstyrelsen tillåter fortfarande bara begränsade tester med särskilt utbildade testförare på utvalda sträckor i Sverige – allmän konsumentaktivering är ännu inte tillåten, oavsett vad Tyskland nu sagt källa. Och även om Tysklands stöd kan göra det lättare för TCMV att nå en majoritet i december, löser det inte Sveriges egen invändning: Trafikverket har krävt att hastighetsfunktionen tas bort helt, inte bara begränsas till 10 procent, och rekommenderar annars att kommittén röstar emot förslaget källa. Så länge den skillnaden kvarstår är det den svenska linjen, inte den tyska kompromissen, som avgör om en vanlig svensk förare kan vänta sig FSD Supervised inom den närmaste tiden.