Tesla återkallar Model 3 i Europa efter mjukvarufel i sidokrockkudden

Tesla återkallar 131 726 exemplar av Model 3 i hela världen, rapporterade den tyska biltidningen Autohaus den 7 oktober 2026, sedan en mjukvarustyrd sidokrockkudde visat sig kunna ge sämre skydd än lagen kräver vid en sidokollision källa. Återkallelsen gäller bilar byggda mellan den 30 juni 2024 och 8 maj 2026 källa. Ingen av källorna begränsar åtgärden till ett enskilt land – den bygger på det EU-gemensamma typgodkännandet för UN-regel R135, som även gäller svenskregistrerade bilar. För dig som äger en Model 3 från den perioden är den konkreta nyheten att felet redan åtgärdas automatiskt via en vanlig mjukvaruuppdatering, utan att du behöver boka in dig på en verkstad.

Vad återkallelsen gäller

Enligt den tyska myndigheten KBA:s registrering, med referensnumret 16992R, handlar felet om en programvara som styr sidokrockkuddens utlösningsstrategi källa. Vid en sidokollision mot exempelvis en stolpe kan vissa bilar inte fullt ut klara den gräns för krockvåld mot passagerarens bröstkorg som krävs enligt UN-regel R135, vilket höjer skaderisken vid just den typen av krock källa. Av de 131 726 berörda bilarna i hela världen finns 12 680 i Tyskland, enligt både ADAC och Autohaus källa. Modellen som pekas ut är i första hand Model 3 Premium källa. Autohaus skriver samtidigt att ingen person- eller sakskada kopplad till felet är känd hos myndigheterna källa. Ingen svensk siffra för hur många bilar som berörs här i landet har publicerats separat, eftersom bara den globala totalen och den tyska delen av den brutits ut i rapporteringen.

Så åtgärdas felet – och vad du behöver göra

Lösningen är en vanlig mjukvaruuppdatering som laddas ner trådlöst, utan verkstadsbesök. Enligt Tesla finns åtgärden med i programvaruversion 2026.32.3 och senare, liksom i den tidigare 2026.26.100.2 källa. Tesla bekräftar i sina egna lanseringsnoteringar för version 2026.32.3, som började rullas ut den 9 september 2026, att uppdateringen “includes the remedy for EU Recall Submission 2026_103555” och återställer bilens efterlevnad av UN-regel R135 källa. Eftersom den versionen redan funnits i mer än en månad när återkallelsen rapporterades har en stor del av de berörda bilarna sannolikt fått fixen automatiskt under den vanliga utrullningen, utan att ägaren behövt göra något alls. Autohaus anger dessutom Teslas interna ärendekod för återkallelsen, SB-26-00-006, vilket är samma typ av beteckning som brukar följa med när Tesla skickar ut en servicebulletin till sina verkstäder källa.

Det du som ägare kan göra är att kontrollera vilken version din bil kör: gå till Reglage > Programvara på bilens skärm och se att versionsnumret är 2026.32.3 eller senare. Är din bil äldre än det, eller om du är osäker på om den omfattas, går det att kontrollera mot chassinumret via Teslas egen återkallelsetjänst på webben, på samma sätt som för tidigare mjukvarubaserade återkallelser. Så länge bilen inte redan har fått uppdateringen går den fortfarande bra att köra som vanligt – ingen av källorna anger något körförbud i väntan på installationen, och ingen av dem nämner heller någon kostnad för ägaren.

En mjukvaruåterkallelse skiljer sig från en verkstadsåterkallelse

Den här typen av ärende är lätt att blanda ihop med en traditionell återkallelse, där bilen måste in på verkstad för en fysisk åtgärd – som när Transportstyrelsen utredde de spruckna bärarmarna på äldre Model S och Model X. I det fallet krävdes ett faktiskt verkstadsbesök för att byta en komponent, och den svenska myndigheten valde till och med att inte kräva en formell återkallelse alls. Här är läget ett annat: felet är rent mjukvarurelaterat, EU-processen är redan igång och lösningen når bilen automatiskt via samma kanal som andra funktionsuppdateringar. Det är värt att komma ihåg nästa gång ordet “återkallelse” dyker upp i en rubrik om din bil – det säger inte i sig om du behöver boka tid någonstans, bara att du bör kontrollera versionsnumret i din egen bil.